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新能源电池组为啥独立

文章阐述了关于新能源电池组为啥独立，以及新能源电池组装危害的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

而且得益于圆柱体的造型，大量的增加散热面积，单体电池的表面积相对来说就比较小，导致散热较差，在安全性上弱于18650的电池。

新能源汽车都使用锂电。锂电具有很高的能量密度。但锂电最怕的是挤压变形，这会引起燃烧爆炸。所以使用小的不锈钢壳装电池分隔开来，以提高安全性。手机电池爆炸应该是看到的比较多的新闻。手机电池容量小。爆炸当量有限。

（图片来源网络，侵删）

现在使用的几千节小电池组成的多模组电池，一旦某个单个电池出现问题，只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。

既然使用单体的21700电池能量密度这么高，为什么其他新能源车企不效仿特斯拉呢？主要是因为几千节电池并联的电池管理技术，难度非常高，目前只有特斯拉能够做到。

如果未来的汽车依旧依靠汽油驱动，那是很不现实的。

（图片来源网络，侵删）

1、只要支付车辆动力电池电量的费用，耗时几分钟就可让车重焕活力，从车电分离消费的方式上面来说确实也是一种靠谱的方式。

2、如果蔚来最终能给到一个良好的示范，那么就可以配合政策激励，向全行业推广车电分离模式。或许，BaaS是蔚来朝电池服务扔下的一颗石子，我们期待它不仅仅是泛起涟漪，还能激起层层波浪。

3、我觉得这也是一种挺好的销售模式，不过也需要他们的技术水平很高才行。对于纯电动汽车车电分离的销售模式，我觉得是很合理的。众所周知，一辆纯电动汽车上成本最贵的就是电池组，大概占整车成本的40%左右。

4、正确引导公司商业模式创新，营销推广新能源车电池租赁等车电分离消费方式，减少购车成本；参考公共服务领域换电模式和应用工作经验，支持公司研发充换电融合、充电电池配备灵便、续驶里程长度兼具的新能源汽车商品。

5、去年，国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中已经明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费模式，以降低购车成本。

6、而北汽新能源的“车电分离”模式能够很好的解决这个问题。运营企业买车不买电池降低了购置成本的同时降低了动力电池成本折损的风险。车企通过运营动力电池换电增加了车企收入的来源。

因为不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的。例如磷酸铁锂电池单体是2V电压，三元锂电池电压7V，这个从根本上就没法统一了。

首先对于这种情况说，主要还是电动汽车的动力电池暂未推行标准化，另外对于电动汽车来说的话，市场应用和保有量上面保有量还是非常少的，并且对于这样的新生事物而言的话，还没有稳定的独立盈利模式。

首先，对于这种情况，主要是电动车的动力电池还没有标准化。另外，对于电动汽车来说，市场应用和保有量还很小，对于这样的新生事物，还没有稳定的独立盈利模式。

关于新能源电池组为啥独立，以及新能源电池组装危害的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。