碳化硅 新能源汽车

文章阐述了关于碳化硅材料新能源汽车，以及碳化硅 新能源汽车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、碳化硅在新能源汽车中的应用
• 2、第三代半导体碳化硅器件:可让新能源车能耗降低50%
• 3、800V和碳化硅价格下来了?智己新车卖30万内就算不贵
• 4、碳化硅在新能源汽车的应用!
• 5、电动汽车高压充电必须使用sic或mosfet半导体吗?
• 6、新能源带火碳化硅产业比亚迪、小鹏、吉利等纷纷布局

碳化硅在新能源汽车中的应用

碳化硅功率器件被广泛应用于新能源汽车中的主驱逆变器、DC/DC转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等，以及光伏、风电等领域。受益于新能源汽车推广，碳化硅功率器件市场有望迎来快速增长。

碳化硅（SiC）在新能源汽车中有多个关键应用领域，其主要包括： 电机驱动器和逆变器：碳化硅功率模块被广泛用于电动汽车的电机驱动器和逆变器中。

据了解，新能源汽车的快速发展是碳化硅功率器件应用的主要驱动力，碳化硅功率器件可助力新能源汽车提升加速度、降低系统成本、增加续航里程以及实现轻量化等。

碳化硅是一种广泛使用的老牌工业材料，在新能源汽车领域，碳化硅主要用于动力控制单元。

碳化硅器件是新能源汽车车载充电装置所需的关键元器件，2020年以前，这类器件完全依赖进口，而现在，中国电科的碳化硅器件，装车量已经达到100万台。

就在近日，特斯拉成为首批在量产 汽车 中使用碳化硅 （SiC） 芯片的 汽车 制造商之一。

第三代半导体碳化硅器件:可让新能源车能耗降低50%

1、理想基于第三代功率半导体的高压电驱系统 马东辉进一步介绍，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。

2、碳化硅是优秀的第三代半导体材料性能优良的碳化硅，代表着先进的生产力，第三代半导体材料是由碳化硅、氮化镓等构成的一种宽禁带半导体材料，它的击穿电场高、热导率高、电子饱和率高、抗辐射能力强。

3、年9月，特斯拉宣布旗舰车型Model3将搭载意法半导体的碳化硅功率器件，此举是碳化硅“上新能源车”的里程碑事件。在诸多优势之下，碳化硅搭上了新能源的快车道。

4、业界普遍认为，碳化硅是第三代半导体材料的代表，也是未来能源、交通、制造等领域的重要支撑技术。碳化硅的热导率约是氮化镓热导率的3倍，具有更强的导热性能，器件寿命更长，可靠性更高，系统所需的散热系统更小。

5、SiC的导热系数几乎是Si半导体器件的三倍，与硅半导体相比，SiC适用于更高的工作温度。随着电动汽车、5G等应用的快速发展，高功率、耐高压、高频率器件的需求也在快速增长。新能源汽车行业正在成为碳化硅大规模应用的主角。

6、目前，第三代半导体的触角已延伸至数据中心、新能源汽车等多个关键领域，整个行业渐入佳境，未来可期。

800V和碳化硅价格下来了?智己新车卖30万内就算不贵

1、又有一款用着800V电气架构的车智己LS6，最快预计成都车展将要上市。这台车，似乎要给出一个特别惊喜的价格，结合智己LS7来看（最低售价298万元，定位中大型SUV），智己LS6的起售价格可能会压的更低。

2、V双碳化硅平台的赋能使智己LS6高配版的最高充电功率可达396kw，最大充电倍率75C，可以实现5min补能200km，15min补能近500km。智己LS6还自研了一套集成式热管理系统，提升电车应对寒冬的能力。

3、在上周刚刚结束的2023成都车展上，智己汽车旗下全新SUV——智己LS6正式公开亮相并同步开启预售，预售价区间23-30万，新车将于今年10月上市并开启交付。

4、最强800V平台，百万内“能耗低、性能强、充电快”的天花板智己LS6是首台搭载“准900V双碳化硅高性能平台”的车型。

碳化硅在新能源汽车的应用!

热管理系统：由于碳化硅具有更好的热传导性能，因此可以用于新能源汽车的热管理系统。这有助于保持电子元件和电池的适宜工作温度。

碳化硅是一种广泛使用的老牌工业材料，在新能源汽车领域，碳化硅主要用于动力控制单元。

据了解，新能源汽车的快速发展是碳化硅功率器件应用的主要驱动力，碳化硅功率器件可助力新能源汽车提升加速度、降低系统成本、增加续航里程以及实现轻量化等。

电动汽车高压充电必须使用sic或mosfet半导体吗?

首先是成本问题，800V高压需要用碳化硅器件SiC MOSFET替代传统硅基半导体器件Si-IGBT，虽然SiC-MOSFET与Si-IGBT相比耐压程度更高，且开关损耗低、效率高，但相对应的，其价格也高。 同时800V的电池需要更小的电芯，电池成本会更高。

例如，为了实现耐高压和抗热性能，800V高压系统必须使用碳化硅或氮化镓等高性能半导体材料。然而，这些材料的价格远高于传统的硅材料，因此会大幅增加800V系统的制造成本。

高压电池的续航里程是混合动力和电动汽车普及的最大掣肘之一。为了说服最终客户（即车主）相信电动汽车，许多汽车制造商目前依赖具有快速充电时间的充电系统。这是为了简化电动汽车的使用。

适用于高性能、高效率的电动汽车变流器中。与传统的MOSFET和IGBT相比，SiC MOSFET的损耗更小，效率更高。这三种电力半导体器件各有其特点和应用场景，具体应用哪种器件，需要根据电动汽车变流器的实际需求和性能要求来决定。

新能源带火碳化硅产业比亚迪、小鹏、吉利等纷纷布局

“由于碳化硅器件在新能源汽车领域的巨大应用前景，汽车厂商纷纷与碳化硅龙头企业开展合作，包括Wolfspeed与通用汽车公司、大众集团开展合作，Infineon与上汽集团、大众集团开展合作等。

得益于碳化硅材料的独特优势，近年来，产业链上下游企业纷纷对此展开布局。当前，碳化硅二极管和MOSFET管器件在新能源汽车的车载电源系统上已获得应用，而行业也在期待碳化硅功率模块在新能源汽车上全面替代硅基IGBT模块。

这其中不乏很多国内车企，包括比亚迪的汉EV的搭载；小鹏G9的800V高压碳化硅平台；吉利旗下威睿电动汽车技术有限公司发布600kw超充技术，也在使用碳化硅相关器件…… 于是2020年前后，新能源对碳化硅的追捧迎来***。

车企角度，2021 年奥迪 e-tron GT 与福特 Mach E、特斯拉 Model S 等新车型也纷纷***用了碳化硅器件。2021 年 10 月，通用 汽车 与 Wolfspeed 签订了碳化硅供应协议，在原材料上抢先布局。

大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程 “八五”期间，***开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发；随后电动汽车列入国家攻关项目。

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