新能源电池生产车间

简述信息一览：

• 1、汽车产能利用率低,应该如何解决产能过剩问题?
• 2、合资品牌布局电池领域,国内新能源市场会迎来怎样的变化?
• 3、新能源车产能过剩是什么原因?
• 4、储能电池扩产引发过剩隐忧三四线品牌存被淘汰风险
• 5、国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?
• 6、为何警惕新能源车产能过剩风险?

汽车产能利用率低,应该如何解决产能过剩问题?

对于以上我国产能过剩存在的原因 ，当前我国治理该问题的思路，具体对策主要表现为：关停并转、释放协同（互相协作共享业务，通过剩余资源的重新配置，盘活存量，提升资源利用率）。

然而落到实处，两者之间的合作并不美好，从市场层面来看，新势力和产能过剩车企的合作并没有产生1+1=2的效果，反倒因为质量问题让消费者产生了怀疑。

减少生产能力是解决产能过剩的最直接手段。从国际上看，美国通用汽车公司、福特汽车公司、德国大众、法国PSA集团都在裁员、减薪和减产方面有大幅动作。

我委将进一步强化对全省汽车产业投资项目的指导监督，严控新增整车产能，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，对重大汽车零部件项目加强指导，防止和纠正地方违规备案。

来看一份资料数据：2019年我国乘用车产能利用率从2017年的655%降低到574%，尾部企业产能空置情况十分严重。所以，也有行业人士表示，中国 汽车 产能过剩事实，国家对于代工模式的鼓励，客观上有化解产能的要求。

提高企业的素质，来解决产能过剩，这是一条途径。通过兼并重组来消化一批产能过剩。通过优胜劣汰淘汰一批落后的产能。我们鼓励我们的企业到海外去发展，转移一批产能。

合资品牌布局电池领域,国内新能源市场会迎来怎样的变化?

然而在2019年，合资品牌诸如丰田推出了卡罗拉/雷凌双擎E+，奔驰也推出了E级新能源，加上此前大众和宝马推出的插电混动车型。使得合资品牌插电混动车型的销量大大提高，2019年已经达到了85852辆，同比增长157%。

自主品牌的日子也不好过。北汽新能源作为国内新能源领域的领头羊之一，也是自主品牌的风向标，它的波动也代表着自主品牌新能源汽车的走向。

而基于新能源专属平台打造的原生电动车，都会在电池包壳体以及电池包外部，通过结构设计对其物理防护进行加强；“油改电”车型由于本身空间结构局促，且电池包布局较为零散，无法给予电池包周全的防护。

首先，当前国内市场与10余年前不可同日而语，随着中国品牌的崛起，在整车设计、操控体验以及智能科技上的迭代，产品力得到全面提升的同时也成功打造中高端、高端新能源智能汽车品牌。

总的来说，虽然目前合资品牌的纯电动车，无论产品布局还是续航能力，相比自主品牌还存在一些差距。

受***疫情、补贴退坡等因素影响，今年上半年，中国新能源汽车产销及动力电池装机量同比大幅下降，近乎腰斩。 同时，全球车企加紧布局中国动力电池市场，有潜力的动力电池企业逐渐得到车企厚爱，动力电池产业格局正在发生新一轮变化。

新能源车产能过剩是什么原因?

1、其实产能过剩主要是因为公司的销量没有销路。销售的规模越大，越没有产能过剩的危机。销售的规模越小，产能危机越严重。很多企业是因为新利用率并不理想的原因而导致的产能过剩危机。产能过剩是汽车行业的竞争之战。

2、随着车企的电动化转型，它们开始自研自产动力电池，减少对动力电池企业的***购，可能导致动力电池企业产能过剩。对此，国轩高科表示，在产能扩张方面，公司已经做了应对工作，如产业一体化、技术研发等，以提高市场竞争力。

3、有两个原因：首先，从市场需求中，对新能源汽车的未来需求非常大。目前的产量尚未达到多余状态。

4、据汽势Auto-First了解，除新能源汽车存在一定产能超前规划问题。目前，国内乘用车整体存在产能过剩问题。来自中国汽车工业协会的数据，2019年中国乘用车销售2144万辆，同比下滑56%，相比2017年下降124%。

5、另一方面，早期“跑马圈地”的红利期确实已经结束，在经历短期的阵痛期过后，低碳、清洁、安全、普惠的优质产能可以真正落地，将推动低端产能出清，这对行业发展反而是一个好事。

储能电池扩产引发过剩隐忧三四线品牌存被淘汰风险

1、大规模储能电池扩产***，引发储能电池产能过剩隐忧以及市场争夺的思考。

2、值得一提的是，我国10月份动力电池产量总计为68GWh，从这点来看，电池的装机量还不足总产量的一半，这也意味着，当前产能过剩的隐忧逐步浮现。企业疯狂扩张 近年来，我国新能源汽车销量一直呈现出快速增长的态势。

3、根据GGII最新调研数据统计，2022年中国储能锂电池出货量达到130GWh，同比增速达170%。从出货产品应用看，电力储能仍是最大的应用领域，占比超70%，户用储能和便携式储能表现超乎预期，通信储能市场占比相对平稳。

4、宁德时代业务收入主要来自动力电池，储能电池，电池材料及回收和电池矿产资源四大业务。从细分市场来看，宁德时代收入主要还是来自国内，境内电池业务收入达10119亿元，同比增长410%，占比达574%。

5、很多企业的扩产过程并非一步到位，新产线是逐步投入的，电池厂家也会根据市场需求做出调整。 第二，总体来看，锂电行业对电池的需求将持续增长，这一上涨趋势的确定性是很强的，只是增长程度会有波动。

6、隔膜和负极材料也可能面临产能过剩的风险。按照1 GWh锂离子电池需要1500万平方米隔膜计算，未来两年隔膜的产能可能会严重过剩。 综上所述，中国锂电池行业在经历了高速发展后，目前面临的主要问题是产能过剩。

国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?

1、随着原材料价格下跌趋势企稳，产业链降本有望带动下游电动车成本下降，利好动力电池及整车降本增收。锂电材料：产能加速扩张，要重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放。锂电上游材料的格局基本形成，龙头企业地位持续巩固。

2、长安汽车董事长朱荣华在2023中国汽车重庆论坛上表示，预计到2025年，国内动力电池产能需求约为1000GWh，但是目前规划的产能却已经高达4800GWh。所以2023年，国内多家电池企业已经被迫打起了价格战。

3、企业要尽量避免价格战。企业可以通过升级产品，开发新功能，提供新服务，塑造品牌来与竞争产品进行差异化，从而避免价格战。例子很多，所有的国际国内的知名品牌都可以学习。积极应对价格战。

4、而未来电池企业的增量方面，则主要在于出海建厂。就像长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上指出的，预计到2025年中国动力电池需求约1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重过剩。

5、目前看来，以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业已具备了一定国际竞争力。不可否认的是，出货量远大于装机量的“产能过剩”却一直存在。以刚刚过去的2018年为例，我国动力电池行业出货量达到65Gwh以上，去库存化存在压力。王乾补充道。

为何警惕新能源车产能过剩风险?

其二，我国对新能源车的财政补贴不断退坡、且补贴对象已由制造商转移给用户，部分新能源车企依靠吃补贴获利的路径基本被堵死。 此背景下，对投资回报和商业风险颇为敏感的社会资本依然大举涌入新能源汽车赛道。

产能过剩现象不仅仅存在传统车企之中，近年来销量迅猛增长的新能源车企在产能方面也出现了过剩的倾向。

在差异国度，差异区域，因地制宜，会形成差异的能源组合。毫不会存在要哪个不要哪个（的环境）。好比在中东地域，他们会不会用新能源取代化石能源，也是不必然的。

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