中国新能源原材料储备

今天给大家分享中国新能源原材料储备，其中也会对新能源储备上市公司的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、新能源的材料有哪些?
• 2、新能源动力电池及原材料价值链
• 3、新能源汽车电池之痛:原材料60%依赖进口
• 4、新能源车带来的磷资源消耗,是否会导致中国磷矿紧缺呢?

新能源的材料有哪些?

1、新能源电池材料有超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料、纳米材料。

2、新能源新材料特点：性能超群的一些材料，具有比传统材料更为优异的性能。一般有：超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料、纳米材料。未来的几种新能源新材料 波能：即海洋波浪能。

3、新能源材料有裂变反应堆材料、聚变堆材料、超导材料、储氢材料、纳米材料等。裂变反应堆材料和聚变堆材料：裂变反应堆材料：如铀、钚等核燃料、反应堆结构材料、慢化剂、冷却剂及控制棒材料等。

新能源动力电池及原材料价值链

动力电池是纯电动汽车必要的组成部分，按照正级材料可分为三元电池和磷酸铁电池，三元电池由于其更高的能量密度、容量及低温性能备受车企青睐。 下游：整车，充电桩和运营。包括传统新能源车企和新势力车企。

在NEW AUTO战略的引领下，大众汽车集团将与华友钴业等合作伙伴持续深化探索，围绕电池的全生命周期打造覆盖从原材料获取到循环利用全流程的、可持续的闭环价值链。动力电池的梯次利用是实现这一目标的重要环节。

钴即是重要原材料也是财富密码 据了解，目前市面上的新能源 汽车 动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。

目前，锂离子电池在新能源汽车市场上占据主导地位，同时与电动汽车、混合动力汽车以及纯电动公交车等领域广泛应用。而镍氢电池则主要应用于混合动力汽车、纯电动公交车、储能等领域。

梯级利用、资源化利用”等三个要素的全球先进企业，能够对动力电池实施全国范围的有效回收、梯级利用与完整资源化利用，构建了“动力电池回收—梯级利用—原料再制造—材料再制造—动力电池包再造”的新能源全生命周期价值链。

提炼，实在不能利用的电池只好提炼了，动力里面有好多重金属。宝马现在就已经重点而已废旧电池梯次利用回收，以获取钴原料资源，从而降低电池成本。

新能源汽车电池之痛:原材料60%依赖进口

国家”863***”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长表示，我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，***用三元材料与改性锰酸锂等，预计两年内实现产业化。电动汽车成本的下降很大程度上取决于电池成本下降。

朱华荣提到，汽车行业盈利性进一步削弱，中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就 3 个。关键的原材料及芯片高度依赖于进口，长周期、结构性问题影响新能源汽车产业安全，解决关键技术突破问题任重道远。

因为欧盟很大一部分重要原材料依靠外***，且部分材料完全依赖国外。镍、钴、锰、锂和天然石墨五种主要正负极材料平均进口依赖度为78%。

新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在“三电”系统，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表。

由于国内零件制造的弱势，国产新能源汽车大部分零件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零件，这就导致了新能源汽车价格的被动提高。

同样容量的铅酸电池，价格也比前一年高。一辆普通的纯A级电动车，25kWh的电池组，7万元左右。新能源汽车零部件也是价格重磅之一。

新能源车带来的磷资源消耗,是否会导致中国磷矿紧缺呢?

1、从现有的情况来看，新能源汽车对磷资源的消耗量还是非常大的。虽然现在的磷资源能够满足短期内的发展，但是从长期来看，这些磷资源根本不能满足各行各业的长期发展。如果想要解决这个问题，那么可能需要做到三个方面。

2、首先短期内影响不大，国内磷矿将开始供不应求，对外依存度将逐渐增加。磷资源开发力度骤然加大，多家磷化工企业纷纷宣布切入新能源汽车供应链，投资建设磷酸铁锂产能。

3、可能会出现这种比较稀缺的一个资源，但其实在未来的一个市场方面，虽然新能源汽车的不断出现，但并不会去代替全部的石油汽车。

4、在2021年之前的时候，新能源汽车的销量其实并不是很多，所以对于磷资源的消耗也不太多。

5、磷矿为资源类产品，出于保护本国资源的需要，各国都出台相关政策限制初始产品磷矿石出口。磷化工产业对磷矿的需求较大，未来国际磷矿石的供需趋紧。

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