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混动雅阁跟新能源哪个好

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简述信息一览：

值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e：PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。

动力方面是这台雅阁e：PHEV重中之重，其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，相较第三代，0L直喷式阿特金森发动机***用高燃压直喷与多级喷射控制发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。

（图片来源网络，侵删）

近日，雅阁全维重构，推出全新雅阁（ALL NEW ACCORD），新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e：PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元，锐·T动车型市场指导价198-288万元。

我们还是看一下它的试驾体验吧。外观：更合眼缘，尽显运动科技美学看惯了燃油版的雅阁，再看全新雅阁e：PHEV，会发现它身上散发的新能源气质，比以往更合眼缘。

经济环保性又高，但目前大多数插混车型在亏电状态下行驶品质、动力性能明显降低，有的甚至油耗还超过燃油车型。

（图片来源网络，侵删）

总的来说，全新雅阁e：PHEV并没有因为电池组的加入而大幅度影响驾驶体验。全方位升级，当下出行的最优解好了，在紧张***的金卡纳之后，我们还是来回顾一下全新雅阁e：PHEV静态方面的亮点吧。

1、可以说，在发动机直驱模式下，雅阁e：PHEV的动力性能可以满足一些对高速性能有要求的用户，同时也不会影响舒适性。

2、广汽本田执行副总经理李进在车展专访时强势表示：“雅阁e：PHEV能给用户带来‘有电没电，快省稳不变’的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。” 至此，中国混动领域在全新雅阁e：PHEV的高势能入局后，即将为用户带来全新的想像空间。

3、新能源车型在中国占有率已经很高，目前而言纯电不是最优解，插电混合动力才是。作为混合动力车型为依托的本田，这次带来全新一代雅阁，除了是为了适应市场变化外，这次还让混合动力技术发挥到极致。

4、其中，全新雅阁（ALL NEW ACCORD）e：PHEV作为Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车，更是以新能源最优解的全新形象迎接电动化浪潮，实现智电飞跃。

5、全新雅阁e：PHEV是广汽本田第一款插混轿车，依托绝对优势的既有平台，融汇Honda PHEV技术，已经把战略目标锁定在了合资新能源轿车“版本答案”这一定位。

m。总结：如果喜欢家里的舒适性和实用性，可以选择雅阁；如果你把它作为商务用车，你可以选择雷凌。

在油价仍旧居高不下的今天，混动版车型似乎要更为合适。

市场有2万的优惠，雅阁混动的性价比超过凯美瑞双擎。另一方面，基于0L i-MMD的雅阁混动工作原理和丰田不同，它的电动机功率更大，纯时行驶的时间更长，所以雅阁开起来比凯美瑞更运动。

双擎要比混动的好很多，区别就是两者的技术难度不同，混动的油耗也比双擎低。比亚迪混动是插电混动（可充电），丰田混动为不插电混动（不可充电）比亚迪混动***用是混连系统，如唐一百。

不过既然说起了混动技术，有一家公司是很难被绕过去的，那就是丰田。早在19***年，丰田就推出了第一款混动车型，而现在无论是雷克萨斯ES，还是凯美瑞双擎、雷凌双擎的混动系统，都是THS II这套系统上的升级和优化。

但这两者还是存在一些差异的，雷凌双擎的底盘，会表现得更加硬朗，它的行车品质，可能不如卡罗拉双擎那么好。但凡压到小石头，碰到小颠簸，车内真是感受得真真切切。油耗倒是和卡罗拉双擎没有差别，都是7升百公里。

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