新能源电池生产商

接下来为大家讲解新能源电池原料从什么进口，以及新能源电池生产商涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、锂电池的四大主要原料是否进口
• 2、新能源汽车电池80%来自中日韩,欧洲厂商断货了?
• 3、新能源动力电池及原材料价值链
• 4、锂电产业链迎高光时刻
• 5、动力电池产业上游材料紧俏,高镍电池是下一个未来吗?

锂电池的四大主要原料是否进口

不是。在锂电池的生产中会用到的四大主要原料不是进口的，已经有非常多的原料是国产了。“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同厂家选择的路线并不相同。”不过，目前我国磷酸铁锂电池还是主流。

原材料依靠进口，成本高 制造锂电池所需的原材料——碳酸锂属于稀缺资源，目前主要依靠进口。因此从成本上来看，锂电池就高于铅酸电池。

新能源汽车电池80%来自中日韩,欧洲厂商断货了?

因此电池不足的问题依然是长期存在的。目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

年1月，日本经济产业省宣布，将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插混车型最高补贴金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。

新能源动力电池及原材料价值链

1、中游：动力电池，装机量受新能源汽车市场影响较大，三元电池比例不断提升。动力电池是纯电动汽车必要的组成部分，按照正级材料可分为三元电池和磷酸铁电池，三元电池由于其更高的能量密度、容量及低温性能备受车企青睐。

2、目前，锂离子电池在新能源汽车市场上占据主导地位，同时与电动汽车、混合动力汽车以及纯电动公交车等领域广泛应用。而镍氢电池则主要应用于混合动力汽车、纯电动公交车、储能等领域。

3、目前市场上的新能源汽车多***用三元锂电池。磷酸亚铁锂原料含量低，具有良好的可回收性和安全性。缺点是容量低，所以主要用于动力电池中的公交车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜。

4、中游环节是由原材料加工制成锂离子电芯，并成组为电池包。电池分为动力电池、消费电池、储能电池三大类，应用于不同的下游领域，动力电池是新能源 汽车 核心的零部件环节。

5、在NEW AUTO战略的引领下，大众汽车集团将与华友钴业等合作伙伴持续深化探索，围绕电池的全生命周期打造覆盖从原材料获取到循环利用全流程的、可持续的闭环价值链。动力电池的梯次利用是实现这一目标的重要环节。

锂电产业链迎高光时刻

在政策和产业的双重推动下，我国迅速跻身全球新能源 汽车 和锂电池生产大国，也成为国外 汽车 巨头重点布局和开拓的市场，一时间国内锂电产业链呈现产销两旺的火热势头。

技术创新是锂电类企业需要深耕的核心环节，创新方向主要包括锂电生产技术的提升、锂电池的进化以及电池充电方式的提升。通过关注这些创新方向，可以把握锂电产业的发展趋势，从而抓住增长机遇。其次，关注价值整合。

近日，磷酸铁锂电池终于迎来“高光”时刻，11月中旬以来，磷酸铁锂企业频频发函涨价，目前行业均价由最低的3万元/吨提升至5万元/吨，提升幅度约2000元/吨。

从动力电池产业链来看，包含上游的正极材料、负极材料、电解液、隔膜，中游的锂离子电芯，以及下游的消费电子、储能、电动汽车以及电动自行车等。要知道在电动汽车产量大幅提升的当下，国内锂电池产业也迎来了飞速发展。

高工锂电董事长张小飞在论坛活动上透露，2023年上半年碳酸锂价格预计将保持在52万元以上，下半年价格将维持在45万元/吨以上。然而，他预测2024年碳酸锂价格将无悬念地降至40万元以下。

动力电池产业上游材料紧俏,高镍电池是下一个未来吗?

技术层面，高比能动力电池是新能源汽车永恒的追求，动力电池高镍811方向没有改变，LG化学2021年也将开始推广811。个别车企电池短期装机变化不影响行业技术进步，看好宁德时代在新技术的布局优势。

今年4月，外媒称，三星SDI正在与EcoPro BM共同研发镍含量达92%的NCA正极材料，以此开发能量密度更高的下一代动力电池，并进一步降***造成本。松下目前已经向特斯拉大规模供应高镍电池，并将钴含量降低至5%以下。

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

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