文章阐述了关于新能源什么材料掉价了最快,以及新能源稀缺材料的信息,欢迎批评指正。
1、电池原材料价格在涨价的路上一路狂飙,一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在,如今电池原材料价格渐渐回落。自去年12月份开始,碳酸锂价格已经连续下跌。并且,这一趋势还在持续。
2、动力电池产能过剩,碳酸锂价格暴跌 碳酸锂是汽车动力电池的主要原材料,碳酸锂价格飞涨也是电池价格高企的根本原因。就在一年多前,碳酸锂最高价格飙至60万元/吨。大家都在抱怨碳酸锂价格的疯涨,导致电池成本不断上升。
3、多位电池行业从业人员在接受***访时,曾透露出动力电池***格下跌将近80%。与此同时,动力电池生产技术却在不断提升。如此一来,有关于动力电池相关产品性能提升空间更大。
4、睿蓝9的定位为中型SUV,但因为有电池租赁版车型的原因,厂家指导价仅99万元起,可谓解决了不少消费者的刚需。
5、涨价也合乎预期;上游原材料之前涨价确实太猛,电池企业纷纷开始提价,电池成本大幅涨价这事是真的,很多企业甚至宁可停止生产和发货,也要逼着车场重新商定价格。
6、结合近一年动力电池原材料价格降低的幅度来看,在2024年继续下跌已是趋势。
1、电池成本大跌,调价空间加大目前,电池在新能源车整车制造的生产成本中所占比重较高。因此,低成本的动力电池将直接并较大力度地影响新能源车的售价。根据目前的成本计算,电池约占整车成本的40%左右。销量数据显示,15-30万级左右是新能源汽车走量车型的主要市场。
2、最近比亚迪的降价引发了新一轮的降价潮,本轮降价大多是新能源车,多为插混,比如秦PLUS DM-i,8万不到的起售价,比许多燃油车都卖得便宜,喊出的口号也是“电比油低”。
3、比亚迪的降价潮引发新一轮新能源车降价,其中插电式混合动力车型如秦PLUS DM-i起售价不到8万,低于许多燃油车,提出了“电比油低”的口号。
4、今天(12月29日)奇瑞新能源微博发文称:自2023年12月29日零时起,奇瑞新能源旗下车型最高直降8000元,新能源打响了“价格战”第一枪,意味着2024年新能源汽车依然不会安生,或引发新一轮价格战。这在某种程度上,也预示着奇瑞再次摊牌:在新能源上真的不客气了。
5、春节过后,新一轮降价潮随即来袭。这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车,降价的幅度从5%至15%不等,价格下降从几千元到上万元不等。下面,一起来看一下近期宣布降价,值得入手的几款热门新能源车型。
6、月,车市再次掀起新一轮降价潮,先后有哪吒、特斯拉(中国)、极氪、零跑、上汽大众、名爵等多个品牌旗下车型通过官方降价、新车优惠、终端让利等不同形式让利消费者,涵盖车型超10款,包含许多热门车型,比如:特斯拉Model途观L、极氪001等。
睿蓝9的定位为中型SUV,但因为有电池租赁版车型的原因,厂家指导价仅99万元起,可谓解决了不少消费者的刚需。
月12日,特斯拉(TSLA.US)香港宣布降价,降幅最多达14%。两天前,特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉,在燃油车因国六B清库存上演降价潮后,近日,多个新能源汽车品牌推出优惠活动,新能源车或将掀起新一波降价潮。
并且,油车的甩卖一定会波及电车。当价格差距足够大的时候,消费者还是会考虑划算问题的。油车降价,可能会带来短期的销量***,电车越降价,可能越降价越没人买。
理想的不降价,就显得有些“不合群”。而且,今年以来,电池原材料成本开始下跌。部分电池级碳酸锂跌3500元/吨,均价报39万元/吨,比2022年逼近60万元/吨的价格高点,已经大幅下降。
在开***成本上仅为锂的百分之一,由于钠盐特性,它允许使用低浓度电解液,且钠离子不与铝形成合金,负极可***用铝箔作为集流体,在降低成本的同时,还能降低电池重量。
电池技术对于电动车降成本至关重要,主流的锂电池降价空间有限,毕竟锂也很稀缺,于是很多企业在开发钠离子电池。显然,钠要比锂便宜多了,据称钠电池成本相对于锂电池至少能降30%,随着技术的进步和普及,甚至降到50%。
综合来看,三元锂电池似乎更顺应当下新能源汽车的发展,毕竟也没办法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。可从近几年三元锂电池和磷酸铁锂电池的装车量变化趋势来看,磷酸铁锂电池似乎更受欢迎。
碳酸锂价格下跌反映到终端产品售价大概会有1个月至2个月的传导周期,所以,新能源车价格调整才刚刚开始。根据测算,碳酸锂每下跌10万元/吨,10KWh电池成本降低700元左右,装车电池60KWh的车型单车成本比去年年底降低了上万元。
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