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充电桩建设标准不统一

简述信息一览：

当前，新能源汽车的充电标准尚未实现全面统一，不同车型的充电桩接口存在差异，这与手机充电接口多样化的现象类似。充电桩作为新能源汽车的“加油站”，其重要性不言而喻。

充电桩为什么不能统一呢？这个应该是各个厂家他们的电池技术不能统一的问题吗？有一些电池技术他们都是有专利权的，所以说不可以同意呀。

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新能源汽车充电桩不是统一。对于户外充电桩来讲，由于它的设计就是为了充电专用的，所以从用电功率上也是专门铺设的线路，并且充电桩输出的是直流电，输入到汽车内部之后不需要通过升压电源，这样能够减少一部分损耗。新能源汽车是可以使用家用电源充电的，但是充电速度要比快充充电桩慢很多。

新能源电动车起步较晚，没有统一的标准可以参考，导致充电桩设计标准不足和相对的瑕疵，造成各个充电桩厂家制造的汽车充电桩与新能源电动车相互间产生不配对问题。同时，充电桩的通讯协议相互间也不支持，这就导致了无法混用的情况。

月23日，中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在须弥山大会上表示，充电产品的质量能不能保证电动车安全可靠的充电，这正是行业一直担心的话题，充电基础设施仍需不断地提升安全和技术等标准。

（图片来源网络，侵删）

在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。

中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出：“从设备制造商角度来看，充电设施市场竞争惨烈，在没有形成蓝海的情况下，众多参与方蜂拥而至，已经形成了红海，劣币驱逐良币的现象依然存在，造成充电设备质量堪忧。

”能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，他指出，电动汽车市场目前受到一定的挑战，在使用过程中要解决续航能力等问题。

七）加强县城、乡镇充电网络布局。按照全面推进乡村振兴有关要求，结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

车桩比不足，基础设施建设布局不合理在充电桩设施建设的初期，会出现过于超前投建或跑马圈地的现象，大家优先把充电桩建起来，而不考虑布局的合理性。

如果不能有序、科学地引进有了引导和布局，新能源汽车社会将面临更多阵痛。充电桩数量少，布局不合理，是用户最明显的痛点。根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟（以下简称中国充电联盟）数据，近年来其中，我国整车桩比呈逐渐下降趋势，从2017年的43：1下降到2020年的94：1。

新能源汽车充电基础设施建设的空间分布范围不合理新能源汽车充电基础设施的建设大部分位于市区中心，以行政区划分为主，而中心行政区直属的县、镇、乡很少见，使得有些地区充电基础设施建设数量存在着严重的不足，也有些地方已经满足了刚性需求。

充电桩管理混乱等问题。其次充电难还体现在公共充电桩配套设施不完善，运营维护不到位，燃油车占用、车主充满电不挪车等造成用户充电体验不好的问题，现阶段新能源车用户充电难的问题比较多，只有大力建设公共充电设施，推进充电桩进入小区的可能性，提高充电速度，未来可能才会有更多用户选择新能源汽车。

充电桩问题目前现在充电桩的充电时间比较长，在店时间比较短，再加上充电设施布局比较差，所以是比较麻烦的，同时故障率也是比较高的，是非常容易导致充不上电，再加上现在充电桩标准不统一，对于消费者来说也是比较麻烦的。

这有很大程度的缘由是新能源汽车与充电桩的政策补贴并不匹配，充电桩投资回报率不足，投资人主动投资的意愿不高，从而导致充电桩的布局存在缺陷。再加上充电效率低下，充电桩的使用效率过低。解决的方式可以是加大补贴力度或适当增加充电费，如果能在最根本的充电速度上解决，那当然是最好的。

关于充电桩建设标准不统一，以及充电桩建设依据标准的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。