新能源汽车用车感受

文章阐述了关于驾驶新能源电动汽车感受，以及新能源汽车用车感受的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、已经购买纯电动汽车的朋友,实际使用感受如何?
• 2、新能源汽车用车心得
• 3、试驾深蓝S7纯电版,兼顾舒适与智能,驾驶质感表现又如何?
• 4、3年的新能源汽车司机,用车感受
• 5、生活感谢有你,轩逸·纯电24000公里用车感受
• 6、开了纯电动汽车之后才知道的5件事

已经购买纯电动汽车的朋友,实际使用感受如何?

1、充电便利性：** 在太原，电动车充电站的普及使得充电变得非常方便，如果有家庭充电桩，成本会更低。 续航里程问题：** 尽管埃安S plus标榜602公里续航，但在实际使用中，尤其在冬季，续航里程会大幅缩水，这是需要改进的地方。

2、第一点，整车设计得很漂亮，内饰也运用大量软性材质包裹，空间表现那是相当哇塞，静态体验绝对物超所值。驾驶感受，车型非常舒适，6秒多的提速，动力没的说。第二点，科技含量也非常高，往往能给带来不一样的感受，后方来车提醒，这个很有用，开车门有提醒，疲劳提醒等等，功能还在继续学习中。

3、综上所述，这是部分车友驾驶电动汽车三年的实际体验，整体来说并没有太大的短板，而且用车成本极低，这也正是电动汽车的魅力所在，若是可以解决电池和充电问题，势必会加速发展。

4、首先要理清“新能源汽车”这个概念，它包含不同技术对应的不同车型，使用体验也是各有差异。

新能源汽车用车心得

1、经济性显著：** 我的第一辆车是宝骏E100，这款两座的小车因为其低成本而吸引了我。在太原，其9度电的百公里消耗和免费的停车场的确让我省下不少钱。然而，没有快充和极低的舒适性是其最大的不足。

2、驾驶体验相当舒适，新能源汽车的马力与传统汽车相比较低，但新能源汽车配备了电动机，提供的扭矩可以比较平稳地输出。加上车内噪音小，驾驶体验相当舒适。而且新能源汽车的油门响应也非常灵敏，可以实现更为精准的驾驶控制。同时，由于电动汽车的底盘更低，所以行驶过程中也更为平稳。需求不同，购车策略不同。

3、除了外观设计让人眼前一亮之外，追光的内饰设计也让我和家人心动。与很多同价位新能源汽车的设计不同，追光的内部主打的就是简约、精致、低调。3+1的屏幕组加上层次分明的布局，看上去简单，实际上却充分考虑到人体工学，实用性、舒适性体验直接拉满。

4、新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。可能许多人在汽车买回之后，对汽车并没有爱护。

5、或者说新能源车能否满足用车需求？一些心得与大家分享一下。（1）三电已成熟，续航仍是痛点 首先是大家非常关注的，新能源车的三电技术问题。我们聚在一起详聊了一下，结论是现阶段已经不是问题。首先是大家非常关注的电池问题，现在的电池寿命基本能做到4000次循环以上了。

6、第一个纯电动汽车是宝骏E100，自身工种为城市出行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。

试驾深蓝S7纯电版,兼顾舒适与智能,驾驶质感表现又如何?

1、优秀的驾驶质感与出色的调校功底，是传统汽车厂商在推进新能源转型时的一大优势。因此，趋于舒适取向调校的S7对于深蓝汽车的运动基因仍有所保留，后置后驱的运动特性以及紧致的底盘质感，在动态表现方面仍要优于同级别***用前置前驱布局的竞品车型。

2、如果要对比的话，大家可以去试驾下宝马i7以及阿维塔11，深蓝S7的隔音水平跟它们几乎一致。

3、按照深蓝的说法，S7既有燃油车的稳定和编辑性，也有电动车的舒畅体验。深蓝S7***用基于动态设计的啸叫变频主动控制，智能电量平衡控制策略等技术，增程系统完全实现了全域无感运行，带来纯电驾驶体验。

4、动力方面，深蓝S7与SL03一样，同样提供了纯电、增程、氢燃料三种动力。我们此次试驾的增程版，无疑更加适合当下充电条件不够方便，或是有更多长途需求的消费者。

5、这算是深蓝S7给到笔者的一大惊喜。这一次笔者试驾的是深蓝S7的增程版，搭载的是5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。

3年的新能源汽车司机,用车感受

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？缺点一，担心电池安全我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

驾驶体验相当舒适新能源汽车的马力与传统汽车相比较低，但新能源汽车配备了电动机，提供的扭矩可以比较平稳地输出。加上车内噪音小，驾驶体验相当舒适。而且新能源汽车的油门响应也非常灵敏，可以实现更为精准的驾驶控制。同时，由于电动汽车的底盘更低，所以行驶过程中也更为平稳。

缺点：电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。而且，价格成本也比较高。新能源汽车的动力真的很强，可以说比大部分燃油车都要好。另外，电动机工作时的噪音很小，行驶时非常安静。驾驶感受好，电动车动力输出快，低速扭矩大。还有像需要在午餐时间在工作中小睡的人。

生活感谢有你,轩逸·纯电24000公里用车感受

白轩刚好满足以上的条件。 下面就是说说我的2000公里用车感受： 新车的异味很少，坐过我的车的几个鼻子很灵的朋友都是同样的感觉，日产应该是在这里花了不少功夫，这一点比大部分合资车要好。特别是我上个月去朋友店里做完光触媒除异味，暴晒之后通风几天之外，基本上异味已经没有了。

而在实际驾控体验中，轩逸·纯电的E-control日产精密电机扭矩控制技术，让车辆无论电量高低均可保持稳定动力，尤其是加速前段，体验一把推背感带来的乐趣。轩逸·纯电***用的是容量为38kWh的三元锂电池组，百公里耗电量为18kWh，综合续航里程为338km，快充耗时45min。

总之，要么价格贵，要么就是车型十分老，作为年轻人，我相信大家也都是差不多的想法，还是买新不买旧吧。 看过19款轩逸，同事就是这车，因为新款出来了老款的优惠比较大。

开了纯电动汽车之后才知道的5件事

第一个纯电动汽车是宝骏E100，自身工种为城市出行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。

很多人买了纯电动汽车后，认为纯电动汽车电池容量大，即使在停车后一直开着车灯也不用担心电量耗尽。其实，目前市面上大部分纯电动汽车都会有一个单独的12V蓄电池，平时上锁解锁、开关车窗、大灯照明、包括启动汽车都是依靠蓄电池，这一点和燃油车别无二致。

这是因为低温下电池的性能会下降，从而导致车辆的续航里程减少。为了解决这个问题，我经常需要在车上备上一条电热毯或者保温袋来保持车内温度。此外，我也发现在一些偏远地区，充电桩的数量还不够多，这给我带来了一定的不便。不过随着新能源汽车的普及和技术的进步，这些问题相信也会逐渐得到解决。

关于驾驶新能源电动汽车感受，以及新能源汽车用车感受的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。