新能源电动汽车线束生产

接下来为大家讲解新能源电动汽车线束生产，以及新能源汽车线束生产厂家涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、新能源汽车充电线束是如何设计的?
• 2、新能源汽车的高压线束在哪个位置
• 3、成都车展宝马新能源5车齐发,就等着买iX1了
• 4、新能源汽车线束如何区分?
• 5、TE领跑汽车电子技术,实现汽车移动出行电动化、智能化
• 6、解构零跑造车基因(二)——用“科技公司”思维造车!

新能源汽车充电线束是如何设计的?

直流充电线束端子 线路及工作原理 注释1：KK2是充电桩高压正负继电器；KK4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；KK6是电池包高压正负极继电器。

去屏蔽设计/：通过系统性地集成连接器、屏蔽套管和滤波模块，实现线束结构的简化，这对主机厂和供应商来说具有显著优势，但需要同步研发支持技术。总的来说，新能源汽车高压线束的设计正经历一场革新，目标是寻求更经济、高效的解决方案。我们期待在不久的将来，这种革新将引领线束制造领域的新篇章。

汽车线束设计原理：线束设计，其实就是为了保证车上所有用电设备在通过导线，保险丝，继电器，开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来后，能让每个电器设备都能正常工作的一种连线方法设计。

新能源汽车的高压线束在哪个位置

1、【太平洋汽车网】新能源汽车的高压线束在控制器和电机之间，电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线，充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。整车线束作为车辆的信号传输、整车供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，在设计过程中同时也面临着设计方案、布置走向、EMC防护等设计方面的考验。

2、在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分 动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。

3、在高压线束的布局中，发动机舱作为集中区域，负责高压电源的整合。低压线束则兼顾传统和新需求，区分线路走向，精细化线径选择，配合固定卡扣和连接器，同时兼顾高压线可能带来的电磁干扰防护。在车辆内部，驾驶室保持传统布局，行李舱则根据信号频率调整屏蔽导线和接地方式，以降低电磁干扰。

4、我们要知道电子线束的主要作用是用来传输信号和电流，所以新能源汽车的高压电缆束位于控制器和电机之间。然后考虑到安全的问题：蓄电池的高压电缆一般与控制器和蓄电池连接，充电机和蓄电池的高压电缆一般与高压电缆连接。

成都车展宝马新能源5车齐发,就等着买iX1了

全新宝马iX1共推出两款配置车型，售价区间为299-399万元。外观方面，iX1***用了经典的双肾格栅设计，中网、前包围、侧裙以及后包围等部位融入了蓝色的设计元素，突显其新能源身份。前包围两侧的大尺寸通风口线条刚劲有力，使整车运动感十足。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手美观且降低了风阻。

与此同时，成都车展一直都有着“最能卖车的车展”之称，每年都会吸引到众多“摩拳擦掌”的消费者，各大车企自然也要抓住机会吹响下半年加速的“冲锋号”。下面一品君就提前带大家了解一下将在此次成都车展上亮相或上市的重点新车，而从它们曝光的亮点和技术来看，可谓个个都有着热销潜质。

综合来看，虽然宝马iX1在整个宝马电动车系中属于一款入门车型，但是宝马对其付出的***努力还是有目共睹的。目前虽然宝马iX1只提供双电机版本车型，不过根据宝马官方介绍，单电机的eDrive25L车型会在2024年5月开启量产。

当然，不是所有的合资车企都把无奈贯穿在当前中国市场汽车电动化发展的始末，比如，这一次车展上的宝马和奔驰等，他们都以最强的阵容现场亮相，尤其是宝马，它带来的5款新能源产品印证着它在电动化之路上坚定不疑的信念。

新能源汽车线束如何区分?

1、众所周知，线束是汽车电路的主要网络部件，没有线束也就没有汽车电路。汽车电线又名低压电线，和传统家用电线不同。传统家用电线是铜质单蕊电线，有一定的硬度。汽车电线大多是铜质多蕊软线，部分软线和毛发一样细，几条甚至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管里，柔软而且不容易被折断。

2、在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分 动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。

3、高压导线：高压导线主要用于新能源汽车，其耐压等级在DC60V~600V之间。高压导线负责传输高电压和大电流，对新能源汽车的动力性能和安全性具有重要影响。仪表板线束：仪表板线束与车身或底盘线束连接，沿着管梁行走，连接仪表板上的各种电器件，如组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。

4、新能源汽车低压线速有汽车主线束，汽车主线束一般以仪表板为主要部分，前后延伸，贯穿整车分布。

TE领跑汽车电子技术,实现汽车移动出行电动化、智能化

1、TE围绕本土智造、创新研发、赋能转型、全球视野等主题，在本次展会上展示了其汽车事业部在汽车电动化、智能化连接领域的产品策略、解决方案、工程能力与智能制造水平。

2、未来汽车将会带来更加智能化的出行方式。现有的智能化技术如无人驾驶、车联网等，已经为汽车带来了巨大的变革。未来汽车的智能化方向将会进一步突破，例如增加人脸、指纹、虹膜等生物技术验证手段，增加语音识别、手势控制等创新功能，大幅提升车辆与驾驶员之间的互动和体验。

3、汽车新四化是：电动化，网联化，智能化，共享化。电动化指的是新能源动力系统领域；智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统；网联化便指的是车联网布局；共享化，指的是汽车共享与移动出行。

4、智能驾驶方面，新车搭载英伟达OrinX智能驾驶芯片，同时新增128线程激光雷达。当然，支撑这些硬件的电子架构也进行了升级，2023款车型上的域集中式电子电气架构，升级成了四叶草中央集成式电子电气架构。

5、工厂。这个工厂可以说很有前瞻性了，作为一家数字化工厂，不需要太多的功能，通过大规模机器人、机器视觉，智能化输送，工业互联网等新技术，就能实现制造的高度智能化。

解构零跑造车基因(二)——用“科技公司”思维造车!

目前，零跑T03***用分布式EE架构，以CAN总线可实现500kbit/s的快通讯，并且拥有21个ECU；零跑C平台（C01/C11）***用的域控制式EE架构，传输速度为100Mbit/s，拥有42个ECU，线束进一步缩短至8km以下。随着零跑“四叶草”中央集成式EE架构发布，零跑汽车快通讯传输速度将达到1Gbit/s，ECU进一步减少至28个，线束缩短至5km以下。

在这场“汽车大脑”的电子电气架构发布会上，除了自身产品未来搭载“四叶草”架构，朱江明提出了零跑汽车的“第二增长曲线”，那就是做汽车技术方案解决商，向其他车企外供“四叶草”架构等零跑汽车自研技术。 一个强大的技术有一个好名字很重要，一个熟悉的名字会让人对技术有一个感性的评价。

作为零跑汽车首推车型， 零跑S01电动轿跑的定位，放在整个新能源市场上确实有点剑走偏锋的味道。

由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。 零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

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