如果说奥特能电动车平台为上汽通用带来了产品力出色的车型,为7月的销量破万、后续的新车投放奠定了产品层面的基础,那么余下的部分,便是上汽通用汽车开启的“油电同价”策略,带动电动市场价值回归,为更多用户提供高品质、高价值的智能纯电出行方式。
首先是在2023年的最后一个季度中,豪华品牌凯迪拉克强势反弹,当红花旦凯迪拉克CT5连续三个月实现了月销破万的成绩;同时,在新能源领域,上汽通用汽车在2023年全年,新能源汽车产品的销量,达到了“10万辆”这个重要的里程碑。
而今年7月的上汽大众销量上相比去年7月同比下降17%,当然原因不出在所谓的“***车”。而是上汽大众的旗下的小弟——斯柯达和上汽奥迪实在不给力,而上汽大众的朗逸、桑塔纳等走量车型又面对自主品牌和降价的日系品牌双重挤压。销量上自然更加难看,而上汽大众寄予厚望的新能源ID系列。
首先是理想汽车,7月份的总交付量达到了34134辆,再创历史新高,也是继6月份之后第2个月交付量破3万的月份。理想的车型不仅销量高,而且车型的平均单价也高,在车型平均单价接近40万的情况下,月销还能超过3万辆,确实有实力能够叫板传统的豪华品牌。
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