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新能源电动汽车利润大吗

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简述信息一览：

1、虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

2、入不敷出，依然亏损销量和营收增长，毛利率为正，证明三家新势力车企已经有能力通过卖车来赚取利润，可惜它们依然处于亏损状态，一季度蔚来汽车净亏损5亿元。而理想汽车净亏损6亿元，去年同期净亏损7710万元。

（图片来源网络，侵删）

3、月25日晚间消息，蔚来汽车管理层在第二季度业绩交流会上表示，预计蔚来汽车今年毛利率仍会是负数。会上，蔚来澄清此前4年亏损57亿美元的谣言，称目前亏损实则为200亿人民币。财报显示第二季度公司亏损达385亿元。

4、这是蔚来上市以来最低单季亏损了。在今年的第一季度，蔚来车辆毛利率较上季度负0%有所上升，整车的毛利率已经是负12%，也比上季度有所好转。

5、其实不是蔚来不想降价，而是实力不允许。财报显示，2022年四季度蔚来汽车毛利率下滑至8%，全年毛利率17%，而2021年为1%。除了研发之外，2022年蔚来销售费用高达1037亿元，摊到每辆车的销售费用高达6万元。

（图片来源网络，侵删）

新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。

而比亚迪此次的优惠也有些门道，唐DM-i与汉EV是王朝系列的高端产品，同时也是知名度较高的产品。给它们一些优惠政策无疑可以吸引更多的消费者到店，也许还可以促进其他车型的销量。

从具体车型的降价幅度可以看到，此次比亚迪的终端降价也是颇有针对性的，其中直接对标特斯拉Model3的比亚迪汉EV降幅最高达20000元，基本上降到了20万以内，价格优势更加明显。

王朝网存在一定降价，同样提供现车资源相比海洋网车型坚挺的售价，王朝网这边就要好上不少。

尤其是竞争对手也在降价，再加上目前据说碳酸锂的电池的原材料，好像也有所下跌。所以，那是必须得给老百姓实惠。

1、由于新能源车平行出口仍是买方市场，因此国际贸易商占据主导权。国际贸易商，在中国从车企授权经销商处购车，再将车辆上牌出口至贸易国，从中赚取差价与出口退税，获取利润。

2、利润空间约在200-300元。雅迪电动车的利润空间约在每辆车200-300元。这个数字包括了制造成本、运输费用以及经销商的利润。

3、汽车经销商利润有多大具体根据经销商的定价决定，一般为车价的三分之一或者四分之一。根据汽车行业的规律，一般在年底的长假前购买车辆，价格最实惠。消费者在购买汽车时，可以结合几家汽车经销商的价格选择最实惠的一家购买。

4、就是厂家想要赚的钱，目前全世界所有的车厂利润都控制在百分之15以内，不过4S店也是需要赚钱的，什么厂价直销，明显就是忽悠人的，4S店大约会赚百分之5左右，这样的话，一辆车百分之20的成本就出现在利润上。

5、S店卖一辆车赚多少钱，是比较难以计算的，这和车型、销量及厂家返点政策都有关系。有时为了提升销量，赚取厂家的返点，4S店不惜亏本销售也是有的。4S店的汽车销售员卖一辆车赚多少钱，这个是可以计算的。一是卖车赚利润。

6、所以市场上的新能源车利润不能简单地看，这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了，车没有量，利润还早着呢。还有补贴的事，补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的，国家要各种审核，不合规的不给发补贴。

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