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中汽新能源补贴政策最新消息

今天给大家分享中汽新能源补贴政策，其中也会对中汽新能源补贴政策最新消息的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

新能源汽车同比继续下降？补贴退坡阵痛已现 2019年，新能源汽车产销分别完成122万辆和16万辆，同***别下降3%和0%。

解读：根据中汽协的数据，2019年中国新能源汽车销量为16万辆，同比下降4%。销量的同比负增长，在中国新能源汽车起飞以来，是绝无仅有的事情。

（图片来源网络，侵删）

值得注意的是，虽然中国汽车产销量据全球第一，但是我国汽车产销量自2018年首次出现下滑后，已经连续两年同比下滑。中汽协发言人表示，2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。

日前，在接受车友头条专访时，中汽协副总工程师许海东表示，尽管以特斯拉为代表的外国品牌步步紧逼，但本土新能源在智能网联、产业链等方面依然有着自己的优势，“未来或许我们可以借助新能源，实现中国品牌的向上突破”。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在致辞中表示：中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，已迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。

（图片来源网络，侵删）

许海东同时认为，全球汽车市场继续回暖，中国品牌继续国际化发展，宏观政策支持汽车消费等，也带来了利好因素。海外市场已成为中国新能源汽车销量增长的一大支撑。

在2023年突破新高之际，中汽协也对2024年的行情持乐观态度，按照中汽协预测：2024年，中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%。商用车销量420万辆，同比增长4%。

可以看到，如今的新能源汽车市场已经从政策引导开始向着市场引导转变，这也就意味着没有国家托底，竞争将会异常激烈和残酷。无论是以“红旗”为代表的一众自主品牌，还是入华多年的跨国车企，都将陷入这场全球风暴。

一场瘟疫，让“跌跌不休”的车市雪上加霜。据中汽协公布的数据，2020年第一季度，汽车产销分别为344万辆和362万辆，产销量同***别下降42%和44%。

事实上，早在2月中旬商务部首次明确将出台稳定汽车消费政策时，中汽协、乘联会以及多位行业人士都曾对中国皮卡网表示，建议相关部门取消皮卡进城限制，在政策上按照乘用车管理，释放皮卡拥有的广阔消费潜力。

一系列的地方政策进一步***了车市的迅速回温。客观上说，目前国内疫情形势向好，各地推出的***消费政策无疑是给国内车市的一剂剂强心针，使得汽车市场呈现出回暖趋势，但离整个汽车行业完全走出疫情的影响还需很长一段时间。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为103万辆，同比下滑44%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。

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