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新能源政策补贴大腿坡

简述信息一览：

月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）表示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。

（图片来源网络，侵删）

整体来看，2022 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。

年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

（图片来源网络，侵删）

年取消电动车补贴，补贴下降了30%，从2023年开始不再有补助金。

落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。

补贴政策退坡，如何保持新能源车市场活力不能不说，新能源汽车能够受到消费者青睐，能够在汽车市场整体行情不是很好的情况下，保持良好的增长态势，与***补贴是密不可分的。

国补退坡、电池价格波动都成为过去式，切中市场需求的好产品拥有理所应当的好运气，并不时时刻刻顺利的的车企，似乎也能结束自己的至暗时刻。理想得到了理想的表现理想或许是 3 月交付成绩出炉后，最为轻松的新势力品牌。

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂放心药表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。

1、哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。涨价浪潮来得并不突然，这与国家新能源汽车补贴政策的持续退坡有直接关系。

2、从而将消费者需要什么纳入真正的思考范围，而不是来根据补贴政策来造电动车；消费者也可以走出高续航的怪圈，不一味的以车企续航里程为***，真正的思考自己需要多少里程，需要什么样的车子，还原了它本该有的模样。

3、战争导致全球资源能源价格飞涨，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。

2022年新能源汽车补贴政策规定，报废旧车并购买新能源车可获得10000元/辆的补贴，购买燃油车则可获得5000元/辆的补贴。

新能源补贴2022年最新政策标准：根据动力电池组能量进行确定。对于已经满足了支持条件的新能源汽车，按照每千瓦时三千元人民币进行补助。插电式混合动力乘用车的最高的补助是每辆车补助五万元。

纯电动乘用车的最高补助是每辆车补助六万元。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

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