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混动汽车试驾***

简述信息一览：

我们在插电混动宝马X1上选取的钣金缝隙测量点共有4对6组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上下的左右两侧缝隙。基本上可以这样说，这8组数据足以反映插电混动宝马X1的钣金拼装水准。

最终测试的88秒百公里加速成绩比官方给出的4秒要快上0.52秒，要比仅搭载5T发动机的“宝马X1 sDrive18Li 时尚型”快了62秒，足见这套插电混动技术的成熟。

（图片来源网络，侵删）

在混动模式下该车极速可达195km/h，在纯电模式下极速可达135km/h。在新能源大势所趋的环境下，插电式混合动力车型至少在当下有着更具优势的特点，不会有里程焦虑，排放表现也更出色。

1、对比本田混动，两者走的不是同一路线。客观来说，本田与丰田混动技术，并无谁更胜一筹的说法，毕竟两个都是行业顶尖的。

2、最省油的家用车排行榜第一名是丰田卡罗拉双擎卡罗拉双擎是定位于SMLH市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的。

（图片来源网络，侵删）

3、最后一种就是EV模式，也是对比卡罗拉双擎的优势所在。由于凌派锐·混动的电动机参数高，且自重也没有超过4吨，因此其电动机的发挥就更为抢眼，在纯电模式下，起步比卡罗拉双擎快不少。

4、作为混动车，省油一定是它们共同的优势，二者的工信部油耗均为1升/百公里，与同级燃油车相比经济性优势还是非常突出的。但除了经济性之外，凌派·锐混动与卡罗拉双擎几乎就没有什么相同之处了。首先是工作原理的不同。

1、吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

2、面对目前新能源汽车的现状，其实混动车型能非常好的避免这样的问题出现，今天苏老师试驾的吉利ePro混动家族，包括，吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、升级而来的PHEV混动车型等。

3、而吉利新能源的这套P5混动技术方案在平顺性、油耗、动力都没有明显缺点，同样也没有哪方面做到特别极致，它更像是一个所有板块都长短一致的木桶，追求成本与体验的均衡。

1、虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后，觉得HYbrid4的整体更好，主要包括平顺性、馈电后的NVH、油耗控制等方面。

2、根据官方信息，天逸插混的百公里综合油耗仅为7L，经过一天较为激烈的试驾之后，湃客的试驾车表显百公里综合油耗也不过才3L多。天逸插混除了动力令我惊喜之外，底盘调校也有些超乎我的期待。

3、天逸***用了P2和P4结合的方案，因为很多混动车型一般只有一种电驱动模式：要么将电机直接布置在车轴上，要么只是整合在变速箱里面。而整合之后的优势就是为了更灵活的分配动力以及节省能源。

4、而法系品牌雪铁龙推出的首款插电混动车型天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱版本，虽然进入电动市场有点晚，但是它的技术依然走在时代的尖端。这里要说明一点，天逸C5 AIRCROSS在海外也有插混版本，但是和国内这款有着非常大的区别。

5、这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型（文中简称为天逸PHEV），作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。

6、测试车型：天逸PHEV 6T 四驱插混尊享型驾仕指数：75 这次再度开上天逸PHEV的量产车型，我们不再需要把这辆车复杂的P0+P2+P4的三擎四驱架构拆分体验一次，去琢磨每个模式下的动力表现和差异。

关于测试新能源混动车的***，以及混动汽车试驾***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。