新能源汽车混动模式怎么选

本篇文章给大家分享新能源汽车混动模式怎么选，以及新能源汽车混动模式怎么选购对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、混动技术的这几种模式快来了
• 2、新能源汽车驾驶模式如何选择
• 3、如今混动车型有几种形式,应该怎么选择呢?
• 4、试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

混动技术的这几种模式快来了

从技术角度来看，混动技术路线主要分为串联式、并联式与混联三种，其中混联又可分为串并联和功率分流两种模式。 串联构型其实就是我们常说的增程式汽车，这种系统的特点是系统中内燃机不参与驱动，只是作为增程器带动发电机发电驱动车辆。

【太平洋汽车网】GTE运动模式、Batterycharge蓄电池充电模式、E-MODE纯电模式、Batteryhold蓄电池维持模式、Hybridauto混合动力模式。帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。在传统汽油车的体验上，增加了纯电动模式。

SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力最强、提速最快。适用场景：体验强劲的动力和运动性能。HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取最佳的油电驱动组合，也是动力和能耗最均衡的模式。适用场景：多数日常驾驶场景，深踩油门或拨至S档可启动发动机。

【太平洋汽车网】帕萨特新能源是一款插电式混动汽车，这款车可以使用纯电模式行驶，也可以使用燃***驶。一共五种驾驶模式，纯电模式，GTE模式，以及混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式，后面三种模式可以统称为混合动力模式。

插电式混合动力车型也可以称为PHEV车型，就是在燃油车型的基础上加入一套电力驱动系统，该车型既有燃油发动机与变速箱，又有电动机以及电池，并且支持外接电源给电池充电。在城市短途行驶时，就可以把它当作电动车型来使用，可实现0油耗。

新能源汽车驾驶模式如何选择

1、新能源汽车驾驶模式的选择如下： EV-ECO 驱动模式：当 EV 模式指示灯亮起时，通过旋转 MODE 旋钮至 ECO 模式，可以在保证动力的同时，最大限度地节约电量。 EV-SPORT 驱动模式：将 MODE 旋钮顺时针旋转至 SPORT 模式，以保证较好的动力性能。

2、点击一键启动开关，启动车辆发动机；在行驶过程中找到车辆排挡杆左侧的按键，可以切换驾驶模式，ECOPRO是节能模式，切换到该模式车辆会自动调节发动机功率，达到节省燃油目的；点击COMFORT模式，发动机功率正常输出；点击SPORT按钮，切换到运动模式。

3、新能源宝马车上的模式切换十分便捷，只需在行驶中直接按按钮进行切换。车辆通常提供多种模式以满足不同驾驶需求，其中舒适模式是最常用的选择。此模式为驾驶者提供平稳而舒适的驾驶体验。除了舒适模式外，车辆还配备有ECO模式，也就是经济模式。

4、【太平洋汽车网】奥迪A6L有经济、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式。在多媒体主界面选择“车辆”选项，然后再点击“驾驶模式选择”，就能进行模式的切换了。奥迪A6L有经济、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式。

如今混动车型有几种形式,应该怎么选择呢?

的确可以，但是馈电和有电状态下的插电混动车型的动力性和经济性完全是两码事，甚至馈电油耗还要更高一点，这就体现不出插电混动车型的优势出来了。所以如果你很方便充电的话，那可以选；但如果充电麻烦的话，那选个油电混动反而可能使用起来更加舒服。当然，牌照的问题大家就自己琢磨。

在领克上被广泛应用的EMP是吉利重要的一种插混技术路线。其同时融合了插混和增程式两种混动技术的优点，具备发动机直驱、增程发电、纯电动以及混动等多种工作模式，堪称是一种超级混动技术。

追求前沿技术和智能化的消费者，纯电车型在新技术和智能化方面有先天优势，一般都会最先普及前沿技术，如800V平台、电池车身一体化、快充、高阶驾驶辅助、CDC+空气悬架等，如果自身需求不支持买纯电车型，也可以考虑增程式车型，比如问界、理想等，科技含量也不低。

混动车主要分为三种类型：插电式混动汽车（PHEV）、油电混合动力汽车（HEV）以及增程式混动汽车（EREV）。首先，插电式混动汽车（PHEV）是一种可以通过外部电源进行充电的混合动力汽车。它结合了传统内燃机和电动机的优点，既可以实现纯电动模式下的零排放行驶，又可以在电量耗尽后依靠内燃机继续行驶。

轻度混合动力车的目标是节省燃油，在城市驾驶中最多可节省15%的燃油。第三种类型是插电式混合动力车，也被称为PHEV。这种车型需要充电，和电动车一样由充电接口。通常电池的容量较大，可以在纯电模式下运行更多的里程，大多数车型的纯电续航超过了100公里，因此这类车可以上绿牌。

试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。

天逸PHEV的NVH表现也是它一大令人惊喜的地方。由于发动机舱内精心布置了大量的声学材料，所以在车内几乎感觉不到发动机舱内的噪音。前车窗***用超静音前挡隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提升了乘坐舒适性。而轮罩处***用的隔音膜，可以将发动机噪音和胎噪降至最低，能够有效隔绝车外噪音。

P4位置上的后驱电机，让车拥有混合四驱与纯电四驱的功能下，同时也具有能量回收的功能。

在此次试驾的行程中，我在川西地区主要体验了天逸PHEV的高速、国道和蜿蜒山路的驾驶感受。虽然天逸PHEV***用的是前麦弗逊、后多连杆的形式的底盘，在同级车型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系车在底盘调校上的功力。

这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型（文中简称为天逸PHEV），作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。

搭载6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的三擎四驱动力系统，前轮由发动机和电动机共同驱动，并且在后桥位置布置了一台电动机，由它来驱动后轮，也就是所谓的电四驱。

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