比亚迪不建设充电桩的原因有哪些

本篇文章给大家分享比亚迪不建设充电桩的原因，以及比亚迪不建设充电桩的原因有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

这种情况可以***用以下步骤投诉：联系销售商：您可以联系您购买比亚迪装充电桩的销售商，询问订单的状态和预计的交货时间。了解具体原因和进展情况。提交书面投诉：如果与销售商的沟通无果，您可以准备一份书面投诉信件，详细描述您的购买情况、订单号、购买日期以及迟迟不到货的问题。

可能是不满足充电条件。比亚迪充电桩安装主要包括充电条件确认、供电方案申请、安装施工及验收申请四个步骤，四个步骤有一个没达到要求那就没法安装。

（图片来源网络，侵删）

对于比亚迪车主来说，如果没有充电桩，可以通过三相交流充电桩的充电连接插头将车辆与交流充电桩相连，实现三相交流充电。

在“不让充电”事件发生之后，恰好就出现了蔚来充电站被其它品牌插电式混动车型霸占的事情。根据网络上流传的***可以看到，有蔚来车友在自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，仅有的两根充电桩就这样被“可以加油”的车占据了。

事情发酵开来后，蔚来能源副总裁沈斐公开回应称：优先服务好蔚来用户没什么错；找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。同时还建议电车还是要选蔚来，敦促其他品牌多建些充电桩，并且也开放给行业用。

（图片来源网络，侵删）

一方是支持蔚来的做法，认为此举是保障了蔚来车主的权益，既然混动车能烧油又没有里程焦虑，那就没必要在数量少又忙碌的充电站与纯电动车去抢充电桩。另一方认为蔚来禁止烧油的混动车在自家充电站充电是格局小了，无论是插电混动还是增程混动在馈电时的确有补能的需要，这样行驶质感会好很多。

1、蔚来的超级充电站只是该企业给车主提供的一种免费的换电服务，除了这个品牌的车子电池，其他的都不能用，这种模式非常狭隘，不可能推广到全国各地，更不可能作为国家的基建项目形成产业链。再者，尽管蔚来还在大规模的建设它的超级充电站，其实这种超级充电站都在赔本，建的越多，亏得越多。

2、“电力传输模式存在一些障碍。就用户级别而言，方法可以租用电池不是很符合中国所有权精神。”陈健说，这种消费习惯在最终用户级别限制了传播模式省电业务的延伸可以快速进步，并且无法开放持续高投资的高检，并且建立了高用户信誉，形成了一定的品牌识别，促进了这种模型更加顺畅。媒体将从“膳食”的意识提升。

3、特斯拉的专属充电站是最早进口Model S的年代就开始布局的，那时候第三方商用桩还不靠谱，而快充也是特斯拉的一大亮点，比亚迪这边一直没有投入相应的资源，而且快充技术也不是比亚迪发力汉EV也是100kW的最大充电功率而已。

充电桩与新能源汽车配套建设的事情，我看国家一直在推进，相继出台了很多扶持政策文件，只是速度跟不上电动汽车的发展速度，也确实影响到了电动汽车的推广速度。

对于新能源汽车目前难以普及充电桩少只是一方面的问题，作为新能源汽车而言离不开充电桩，就像燃油车离不开加油站一样，充电桩少在一定的程度上面会影响到车辆的使用体验，也便是的新能源汽车在使用上受到了一定的限制，当然这对于新能源汽车的普及只是一个方面。

新能源汽车增长速度快。随着社会的发展，新能源汽车的增长速度是非常惊人的，虽然说城市充电桩的数量也在增加，但是充电桩的数量远远赶不上新能源汽车的增长速度，两者的增长速度严重失衡，所以充电桩一直短缺。充电桩安装投资大，回报周期长。

充电桩的普及率不高这应该属于基础建设范畴。截止2019年第二季度末，中国新能源汽车保有量达344万辆；而公共充电桩中充电慢、成本小的交流式充电桩保有量达26万台，占比超5成；其次是充电快、成本高的直流式充电桩，保有量为15万台；可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。

其次就是价格问题，相比同价位的汽车，燃油车性价比更好，虽然国家给了一定的新能源电动汽车的补贴，但是价格还是相对较贵，性价比不高，而且电动汽车贬值也特别快。

工信部近日向社会征求意见，主要内容是针对电动车无线充电的标准进行规范。以便于日后无线充电产业的发展。以前的固定充电桩由于充电电流的限制，不能短时间内马上充满，一停车就要等一两个小时，对于用户的体验感有很大的影响。现在无线充电标准一出，自然会有厂家尝试无线充电的方案。

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