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新能源电池包散热自然冷却

文章阐述了关于新能源电池包散热自然冷却，以及新能源电池散热系统的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

东风凯普特e星电池包是自然冷却。东风凯普特e星***用的是宁德时代和东风海博提供的磷酸铁锂电池包，其电池包没有额外的装置进行换热，靠周围环境来平衡电池包的热量，是自然冷却。

你看到的电池包是被一个大铁壳包着的，里面是有冷却的。

（图片来源网络，侵删）

液冷，液冷，即冷却液循环冷却，目前电池包内的液冷常见的有特斯拉的蛇形管液冷系统和奥迪e-tron的底部水冷等，液冷系统内通常包含一个chiller（制冷）一个PTC加热器，以满足不同环境温度和工作状态下的制冷和加热需求。

风冷。因为熊猫mini电池包相对较小，使用的是普通电池型号，并没有像一些大型车辆电池那样需要使用水冷方式来散热，而是通过电池包外壳上设计的散热孔进行自然风冷却进行对电池包的散热。

其实，就新能源汽车来说，目前电池的寿命是完全可以到几十万公里左右。当然，决定电池寿命的因素还有很多，是根据影响电池寿命的重要因素还有车主的用车习惯。只要车主***用正确的使用方法和保养技巧，还可以延长电池的使用寿命。

（图片来源网络，侵删）

1、电池常用的冷却方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。

2、、自然冷却第一种既简单又原始，就是利用空气的对流来进行换热，或者称之为被动风冷，说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗，然后就静静躺平在那里，任热量慢慢退去。

3、【太平洋汽车网】新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

4、大致分为4种方式：1自然冷却 2风冷冷却 3水冷冷却 4空调冷却剂冷却。

1、电池组冷却的形式主要有两种，直接冷却和间接冷却。直接冷却，是冷却介质直接从电芯表面流过，带走多余热量；间接冷却，是冷却介质在管道和散热器的流道中流过，散热器与电芯接触，将电芯热量传递给冷却介质。

2、电池温控系统***用冷却液作为传热介质，有慢冷模式、快冷模式和加热模式三种工作模式。这三种工作模式可以根据环境温度和电芯温度的不同要求自动切换。这三种模式是：缓慢冷却模式。

3、动力电池包液冷结构散热方式电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

4、目前新能源车辆动力电池包根据前期设计目标，确定电池包内模组和单体的数量及结构形式，电池包冷却形式分为风冷式和水冷式电池包。

5、在液冷电池技术中，有两种类型：直接和间接。用液体直接接触电池的方法叫直接式，用冷却管或冷却板冷却电池的方法叫间接冷却式。目前常见的技术研究方向包括冷却液成分优化、冷板或盘管通道设计、液体流动优化。

关于新能源电池包散热自然冷却，以及新能源电池散热系统的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。